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公司擁有二大產品系統：回轉支承和回轉驅動產品
雙排球式回轉支承（02系列）——無齒式
結構特點、性能、適用范圍
雙排球式回轉支承具有三個座圈，鋼 球和隔離塊可直接排入上下滾道，根據受力狀況，安排了上下兩排直徑不同的鋼球。這種開式裝配非常方便，上下圓弧滾道的承載角都為90°，能承受很大的軸向 力和傾翻力矩。當徑向力大于0.1倍的軸向力時滾道須特殊設計。雙排球式回轉支承的軸向、徑向尺寸都比較大，結構緊固。特別適用于要求中等以上直徑的塔式 起重機，汽車起重機等裝卸機械上。
回轉支承軸承質量檢測根據檢測的方法不同，可以分為軸向游隙和徑向游隙，徑向游隙是軸承內團、外圈和滾動體組配的依據，是按照國家標準規定進行質量檢測的重要項目。從軸承應用角度來看游隙是檢測的重要指標，軸承能否獲得更加滿意的性能，其中很大程度上決定了其徑向游隙。具體檢測如下：支承軸承表面高頻淬火硬度不能低于55HRC以下，硬化層深度不能低于4mm，軟帶寬度不能低于50mm，在整個處理過程中要按照客戶的需求制定。支承軸承進行回火加工淬火時間與溫度都有一定的要求，在一般情況下需要200度溫度中淬火，這樣才能夠保證應力全部消失。
序號
無齒式
外型尺寸
安裝尺寸
結構尺寸
參考
D
d
H
D1
D2
n
mm
n1
H1
h
1
020.25.500
616
384
106
580
420
20
18
4
96
26
100
2
020.25.560
676
444
106
640
480
20
18
4
96
26
115
3
020.25.630
746
514
106
710
550
24
18
4
96
26
130
4
020.25.710
826
594
106
790
630
24
18
4
96
26
140
5
020.30.800
942
658
124
898
702
30
22
6
114
29
200
6
020.30.900
1042
758
124
998
802
30
22
6
114
29
250
7
020.30.1000
1142
858
124
1098
902
36
22
6
114
29
300
8
020.30.1120
1262
978
124
1218
1022
36
22
6
114
29
340
9
020.40.1250
1426
1074
160
1374
1126
40
26
5
150
39
580
10
020.40.1400
1576
1224
160
1524
1272
40
26
5
150
39
650
11
020.40.1600
1776
1424
160
1724
1476
45
26
5
150
39
750
12
020.40.1800
1976
1624
160
1924
1676
45
26
5
150
39
820
13
020.50.2000
2215
1785
190
2149
1851
48
33
8
178
47
1150
14
020.50.2240
2455
2025
190
2389
2091
48
33
8
178
47
1500
15
020.50.2500
2715
2285
190
2649
2351
56
33
8
178
47
1700
16
020.50.2800
3015
2585
190
2949
2651
56
33
8
178
47
1900
17
020.60.3150
3428
2872
226
3338
2962
56
45
8
214
56
3300
18
020.60.3550
3828
3272
226
3738
3362
56
45
8
214
56
3700
19
020.60.4000
4278
3722
226
4188
3812
60
45
10
214
56
4200
20
020.60.4500
4778
4222
226
4688
4312
60
45
10
214
56
4700
注：
DL
mm
重量
kg
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
1、n1為潤滑油孔數，均布：油杯M10×1 JB/T7940.1-JBT7940.2
2、安裝孔n-dn1、n-dn2可改用螺孔；齒寬b可改為H-h。
滾道面中頻淬火硬度及淬硬層深度是回轉支承技術性能主要指標，回轉支承滾道面要求淬火硬度HRC55～60、淬硬深度2.4～3.8mm。
原因分析
??首先是熱處理設備精度等級不高，工藝參數調整困難，零件變形大。其次是受設備條件的限制，半精車和磨削工序仍然在C5235立車上進行，使用普通立車加磨頭的方法磨削加工。加工精度低，對人的技術要求高，加工時間長，磨削表面質量難以控制。
??改進措施
??(1)投入必要的更新改造資金，解決熱處理設備問題。
??(2)短期內應考慮針對C5235立車在機械傳動方面進行采用消隙齒輪減速和滾珠絲桿傳動機構的改造，保證在車削回轉支承 時的傳動精度。 半精車時合理施加夾緊力，降低內應力，減少熱處理后橢圓度的增加。磨削時應注意砂輪表面的修整，在保證不產生磨削燒傷和裂紋的情況下，適當提高磨削動力頭的轉速，降低工作臺回轉速度，從而減小表面粗糙度值。磨削加工余量端面單邊應控制在0.8mm之內，徑向單邊加工余量應控制在1.5mm之內。
??不同組加工的第一外圈、第二外圈和內齒圈三大件難以互換
??同組加工的第一外圈、 第二外圈和內齒圈三大件，一旦完成安裝孔系的加工，就只能配對使用，不同組間難以互換。
??原因分析
??由于安裝孔系采用劃線定位，安裝孔對基準面的位置度φ0.5難以保證，為保證第一外圈、第二外圈和內齒圈的三大件組裝要求，安裝孔系必須采用同組配對鉆孔加工方案，其結果就是犧牲互換性。這是典型的修配工藝思想。
??改進措施
??短期內在車型少，回轉支承結構固定時，可采用設計制作專用鉆夾具，提高安裝孔位置度來解決。
??長期生產，車型多，回轉支承結構變化大時，應購置精度高，又具備柔性化生產特點的數控鉆削專用設備，加工安裝孔系效果好。
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